Archive for enero, 2014

Es muy común que por imagen y presentación hacia los clientes se pinten motores o componentes terminados. Sin embargo esta práctica puede ser muy perjudicial si no se protege debidamente a los retenes de éstas pinturas, las cuales pueden obstruir o tapar las micro asperezas del labio esto traerá como consecuencia pérdida de eficiencia en el trabajo del retén con las […]

El aceite degradado, o quemado, crea una capa de carbón sobre la superficie del labio del retén, lo que limita o impide la capacidad de bombeo del retén, pues obstruye las micro asperezas del labio, esto traerá como consecuencia pérdida de eficiencia en el trabajo del retén con las subsecuentes fugas de aceite por el mismo.  

En esta ocasión les traemos una muy buena tabla de consulta de muchos motores, de los cuales se incluye especificaciones muy útiles como la altura mínima de la cabeza, altura de válvula, altura de válvula instalada, longitud, vástago así como el Torque de Cabeza. Descarga la tabla aquí

El labio principal invertido o torcido (una sección del labio principal puede quedar torcido durante la instalación esto puede ocasionar que el resorte salga de su posición lo que ocasiona que el labio principal no pueda seguir los movimientos del eje, esto se traduce en fugas de aceite. Las elevadas presiones por arriba de 7 PSI en el sistema […]

Existen dos tipos de desgaste del eje. El primero es amplio y suave con poca profundidad y es producido por el trabajo propio del retén sobre la flecha; ésto no suele causar problemas de fugas. El otro tipo de desgaste es debido a la contaminación (polvo, tierra, lodos), los cuales se acumulan entre el labio principal del retén y la […]